Najnowsze wydanie miesięcznika BANK dostępne w sklepach i online Sprawdź szczegóły i zapisz się na prenumeratę roczną -20% 
Najnowsze analizy pokazują, że w 2019 roku inwestycje w produkcję
pojazdów elektrycznych i baterii samochodowych w Europie wyniosły 60 mld
euro ‒ 19 razy więcej niż w 2018 roku.
Europejski Bank Inwestycyjny wspiera produkcję baterii do pojazdów elektrycznych w Europie, przyznając polskiemu przedsiębiorstwu LG Chem Wrocław Energy kredyt w wysokości 480 mln euro.
O perspektywach i barierach rozwoju elektromobilności w Polsce i w Europie rozmawiamy z Jakubem Farysiem, prezesem Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, szefem Liaison Committee – Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów ACEA
Samorządy i firmy mogą liczyć na korzystne kredyty, gwarancje i innego rodzaju wsparcie, zarówno ze strony sektora finansowego jak i instytucji państwowych.
PGE Nowa Energia – spółka z Grupy PGE – we współpracy z siecią dealerską Grupy Volkswagen zainstaluje do 300 nowych punktów ładowania aut elektrycznych, podała Polska Grupa Energetyczna.
Według danych z końca stycznia 2020 r., w Polsce było zarejestrowanych łącznie 9 099 samochodów osobowych z napędem elektrycznym. W ubiegłym miesiącu liczba rejestracji samochodów całkowicie elektrycznych oraz hybryd typu plug-in wyniosła 462 sztuki – o 191% więcej niż w analogicznym okresie 2019 r. – wynika z Licznika Elektromobilności, uruchomionego przez PSPA oraz PZPM.
Nowe technologie wywierają coraz większy wpływ na mobilność osób. Pojazdy połączone, aplikacje mobilne oraz autonomiczność to trzy rozwiązania, które najbardziej wpłyną na rynek w 2020 roku.
1/3 producentów motoryzacyjnych z Polski prognozuje, że auta elektryczne zdominują rynek i będą chętniej kupowane niż te z tradycyjnym napędem, wynika z raportu Exact Systems „MotoBarometr 2019. Nastroje w automotive”. Polscy przedstawiciele branży spodziewają się przełomu za około dekadę.
Zgodnie z Ustawą o elektromobilności i paliwach alternatywnych do końca 2020 r. w Warszawie musi powstać tysiąc ogólnodostępnych stacji ładowania samochodów elektrycznych. W mniejszych miastach, takich jak Kraków, Łódź, Wrocław, Gdańsk czy Katowice, stacji musi być co najmniej 210. Na razie miasta są na początku drogi do elektromobilności.
O tym, dlaczego masowa elektromobilność, w obecnym systemie energetycznym jest niemożliwa i czy programy Mój Prąd oraz Czyste Powietrze są efektywne – mówi w rozmowie z portalem aleBank.pl Grzegorz Wiśniewski, Prezes Instytutu Energetyki Odnawialnej.
Rząd niemiecki przyjął program klimatyczny, który najpierw nieco zahamuje wzrost gospodarczy, ale potem gospodarkę pozytywnie przeobrazi – pisze z Berlina Włodzimierz Korzycki
Opel rezygnuje z produkcji modeli, które nie dają się zelektryfikować, a w samym koncernie trwają przygotowywania do zwolnienia tysięcy pracowników – pisze z Berlina Włodzimierz Korzycki
Liczba ogólnodostępnych stacji ładowania w Polsce przekroczyła liczbę 1 000 sztuk – wynika z Licznika Elektromobilności PSPA oraz PZPM. To wzrost o ponad 200 proc. rok do roku. Na tle Europy Polska wypada jednak blado. Konieczne są dalsze inwestycje w infrastrukturę oraz zmiany legislacyjne przyspieszające rozwój sieci ładowarek – oceniają eksperci. Na koniec grudnia 2019 r. w Polsce zarejestrowanych było łącznie 8 637 samochodów osobowych z napędem elektrycznym.
Kończy się darmowe ładowanie samochodów elektrycznych. Już sześć sieci pobiera opłaty za ładowanie. Podróż autem elektrycznym przestała się opłacać na autostradach.
W Dzienniku Ustaw opublikowane zostało Rozporządzenie ministra aktywów państwowych w sprawie szczegółowych warunków udzielania oraz sposobu rozliczania wsparcia udzielonego ze środków Funduszu Niskoemisyjnego Transportu, odnoszące się m.in. do przedsiębiorców oraz jednostek samorządu terytorialnego, podało Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych.
Środki, jakimi dysponuje Fundusz Niskoemisyjnego Transportu, pozwoliłyby na wypłatę dotacji do zaledwie 8,2 tys. elektryków w 2020 roku – szacuje Carsmile. W tym tempie osławiony milion aut elektrycznych mielibyśmy na polskich drogach za… 125 lat. A nabór wniosków o dotacje do elektryków opóźnia się.
O tym, czy możliwy jest świat bez samochodów I czy w polskiej rzeczywistości elektromobilność naprawdę jest eko − skoro napędzana jest z „brudnego” prądu – mówi w wywiadzie przeprowadzonym w ramach projektu Europejski Kongres Finansowy prof. dr hab. Wojciech Paprocki, Dyrektor Instytutu Infrastruktury, Transportu i Mobilności, Szkoła Główna Handlowa w Warszawie.
Rząd przyjął przepisy dotyczące dopłat do samochodów elektrycznych, kupowanych przez osoby fizyczne nie prowadzące działalności gospodarczej.
Wzrost sprzedaży samochodów elektrycznych napędzają na razie głównie klienci flotowi i sektor publiczny, bo zainteresowanie klientów indywidualnych jest znikome. Obok ograniczonych zasięgów i braku infrastruktury główną barierą wciąż pozostaje dla nich wysoka cena elektryków, które są nawet dwukrotnie droższe od konwencjonalnych aut. Niższe koszty eksploatacji i oszczędność na paliwie nie zawsze wyrównują tę różnicę, więc z czysto matematycznego punktu widzenia nie będzie to zakup opłacalny. Jak wynika z badań PSPA, żeby kierowcy realnie brali pod uwagę taki zakup, ceny elektryków muszą spaść o co najmniej 35 proc.
Liczba rejestracji elektrycznych samochodów osobowych oraz hybryd typu plug-in w Polsce wzrosła o 98% r/r w okresie od stycznia do listopada br. do 3 591, wynika z licznika elektromobilności, uruchomionego i aktualizowanego przez Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA) oraz Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM). Obecnie po polskich drogach porusza się 8 225 samochodów elektrycznych, które mogą korzystać z 972 stacji ładowania.
