Najnowsze wydanie miesięcznika BANK 
Rada Nadzorcza spółki CPK wybrała w postępowaniu kwalifikacyjnym Filipa Czernickiego na prezesa Centralnego Portu Komunikacyjnego oraz Marcina Michalskiego na członka zarządu – poinformowała w piątek (12.04.2024) Spółka.
Rada nadzorcza Polskich Portów Lotniczych (PPL) powołała w wyniku konkursu Andrzeja Ilkowa na stanowisko prezesa zarządu oraz Marcina Daniła na stanowisko członka zarządu, podała Spółka.
Pełnomocnikiem premiera ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) został Maciej Lasek – sekretarz stanu w Ministerstwie Funduszy i Polityki Regionalnej (MFiPR), poinformowała szefowa resortu Katarzyna Pełczyńska-Nałęcz.
Bardziej niż solidnym ekspertom trzeba wierzyć, więc posyłam dalej informację, że wedle sprawdzonych dobrze danych, największe „przestrzelenie” kosztów wielkich budowli zdarzyło się podczas kopania Kanału Sueskiego. Wynik ten przetrwa jeszcze długo, chyba że uda się precyzyjnie rozliczyć kiedyś projekt lotniska ze szprychami zwany CPK.
Budowa Centralnego Portu Komunikacyjnego już na starcie ma opóźnienie. NIK wskazuje, że przy tym tempie prac zakończenie budowy lotniska do końca 2027 roku jest zagrożone. W dodatku: nadal nie wiadomo ile dokładnie będzie kosztować CPK, ani skąd będą pochodzić pieniądze na ten projekt, informuje Najwyższa Izba Kontroli.
Polska podpisuje międzyrządowe porozumienie z Koreą Południową, które dotyczyć będzie współpracy inwestycyjnej i gospodarczej, poinformował premier Mateusz Morawiecki.
Rząd przyjął rozporządzenie w sprawie wykazu Inwestycji Towarzyszących w zakresie Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK), przedłożone przez Pełnomocnika Rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego. Rozporządzenie wskazuje inwestycje towarzyszące budowie Centralnego Portu Komunikacyjnego. RM przyjęła też projekt ustawy o zmianie ustaw regulujących przygotowanie i realizację kluczowych inwestycji w zakresie strategicznej infrastruktury energetycznej, podało Centrum Informacyjne Rządu (CIR).
Koszt budowy Kolei Dużych Prędkości (HS2) w Wielkiej Brytanii miał początkowo wynieść 32.7 mld GBP. W 2015 roku kwota ta urosła do 56 mld GBP. Zaraz potem wzrosła do 106 mld. GBP. A teraz niezależna wycena przygotowana przez Lorda Berkeley wykazuje kwotę 170 mld. GBP, czyli ponad 5 razy więcej niż założenia początkowe ‒ przypomina Jakub Karnowski, b. prezes PKP.
Podczas dzisiejszego posiedzenia rząd przyjął: projekt ustawy o zmianie ustawy o podatku od towarów i usług oraz ustawy – Prawo bankowe; projekt ustawy o zmianie ustawy o podatku akcyzowym oraz niektórych innych ustaw; projekt uchwały Rady Ministrów w sprawie ustanowienia programu wieloletniego – „Program inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny. Etap I. 2020 – 2023.”
‒ W przyszłym roku kryzysowi będą towarzyszyły napięcia inflacyjne m.in. z powodu odłożonego popytu ‒ powiedział w wywiadzie dla telewizji Biznes24 członek Rady Polityki Pieniężnej Jerzy Kropiwnicki.
Wszystko wskazuje na to, że w tym roku będziemy mieli najgorszą suszę w historii Polski. Nasz kraj jest ubogi w H2O, a to co spada z nieba na ziemię spływa rzekami do morza. Ale tak być nie musi.
Decyzją rady nadzorczej Mikołaj Wild, dotychczasowy p.o. prezesa spółki Centralny Port Komunikacyjny (CPK), został prezesem zarządu. Natomiast Sylwia Matusiak została wybrana na członka zarządu ds. komunikacji i PR, podał CPK.
Były minister transportu w rządzie Jerzego Buzka Tadeusz Syryjczyk podzielił się swoimi wątpliwościami co do opłacalności Centralnego Portu Komunikacyjnego na konferencji zorganizowanej przez Forum Obywatelskiego Rozwoju
20, 30, 40, 50, a może jeszcze więcej mld złotych – jak zgadują eksperci od finansów i inwestycji – może kosztować wybudowanie nowego, położonego pomiędzy Warszawą a Łodzią Centralnego Portu Komunikacyjnego
Dziwnie brzmi, prawda? Ale tak naprawdę nie ma tu nic dziwnego – to nazwy zawodów związanych z budownictwem okrętowym w czasach, kiedy jeszcze statki nitowano, a nie spawano. Grzejek podgrzewał do czerwoności nity, wiertacz wiercił otwory w blachach, foranter umieszczał rozgrzany do czerwoności nit w otworze i przytrzymywał jego łeb, a niter zakuwał.
Wartość unijnych środków przeznaczanych na modernizację i rozwój polskiej infrastruktury będzie maleć w najbliższych latach, dlatego już teraz trzeba poszukać alternatywnych sposobów finansowania. Jednym z rozwiązań może być współpraca z międzynarodowymi funduszami inwestycyjnymi wyspecjalizowanymi w finansowaniu infrastruktury, uważa Peter Haykowski, starszy dyrektor inwestycyjny funduszu Meridiam.