Sprzedaż samochodów w Polsce rośnie szybciej niż w Unii Europejskiej
– 2025 był rokiem 12-proc. wzrostu rynku leasingu pojazdów lekkich, w którym kluczową rolę odegrała stabilizacja cen oraz narastająca konkurencja producentów, w szczególności marek chińskich.
Wzrost ten miał w dużej mierze charakter ilościowy – przy ograniczonym wzroście średniej wartości finansowania – co było bezpośrednim efektem presji cenowej oraz wcześniejszych, głębokich rabatów po stronie producentów.
Rok 2026 będzie natomiast testem odporności modeli biznesowych – pod presją regulacyjną, cenową ze strony producentów z Chin oraz technologiczną. Zyskają instytucje, które potrafią elastycznie zarządzać ryzykiem wartości końcowej, szybko adaptować ofertę do zmieniającej się struktury rynku oraz aktywnie wspierać klientów w coraz bardziej złożonym i konkurencyjnym otoczeniu – mówi Robert Dudziński, dyrektor sprzedaży Carefleet, Grupa EFL.
Liczba rejestracji pojazdów lekkich w górę
Rok 2025 potwierdził utrwalenie pozytywnego trendu na rynku pojazdów lekkich w Polsce obejmującym zarówno samochody osobowe jak i lekkie dostawcze do 3,5 t. W całym 2025 roku zarejestrowano łącznie 667 591 samochodów osobowych i dostawczych do 3,5 t, co oznacza wzrost o 8% względem 2024 roku, wynika z danych PZPM.
Rejestracje nowych samochodów osobowych przekroczyły 593 tys. szt. (+8,3% r/r), a dostawczych 70 tys. szt. (+5% r/r).
Na tle Unii Europejskiej dynamika Polski była zdecydowanie wyższa. W 2025 roku na rynkach unijnych zarejestrowano 10,8 mln nowych aut osobowych, co przełożyło się na wzrost zaledwie o 1,8% r/r.
Czytaj także: Dlaczego nowe samochody wreszcie tanieją – i czy to trwały trend?
Leasing pojazdów stabilnie, z lekkim wyhamowaniem
Z perspektywy finansowania pojazdy lekkie pozostały kluczowym motorem rynku leasingu, generując wzrost wartości finansowania na poziomie ok. 12–13% r/r. Segment samochodów osobowych wyraźnie dominował dynamiką, podczas gdy lekkie pojazdy dostawcze przez większą część roku pozostawały pod presją, notując wyraźniejszą poprawę dopiero w IV kwartale 2025 roku.
Końcówka 2025 roku przyniosła jednocześnie nieznaczne wyhamowanie dynamiki leasingu. Wynikało to z wysokiej bazy porównawczej oraz narastającej niepewności regulacyjnej.
Zapowiedziane zmiany w zasadach kwalifikacji kosztów podatkowych dla leasingu operacyjnego, obowiązujące od 1 stycznia 2026 roku, zaczęły wpływać na decyzje firm już w IV kwartale. Częściowo przesuwając popyt w czasie i zwiększając zainteresowanie alternatywnymi formami finansowania.
Ceny na rynku samochodowym dyktują Chiny
Jednym z najważniejszych czynników kształtujących rynek w 2025 roku była stabilizacja, a miejscami nawet spadek cen transakcyjnych. Rosnąca obecność marek chińskich zaczęła realnie wpływać na strukturę podaży oraz politykę cenową producentów: agresywna ekspansja wymusiła wcześniejsze i głębsze rabaty po stronie marek europejskich, japońskich i koreańskich, utrzymując ceny na relatywnie niskim poziomie przez większą część roku.
Efekt był dwojaki: tańsze, często dobrze wyposażone technologicznie pojazdy zwiększały dostępność aut (i finansowania) dla szerszej grupy klientów, ale równocześnie ograniczały nominalny wzrost wartości kontraktów.
W dłuższym horyzoncie rośnie też znaczenie ryzyka wartości końcowej (RV), szczególnie dla nowych, słabiej ugruntowanych marek.
Czy w 2026 roku wystąpi miękkie hamowanie?
2026 rok zapowiada się jako okres podwyższonej zmienności i wyzwań strukturalnych dla rynku leasingu pojazdów lekkich.
Z jednej strony fundamenty makroekonomiczne pozostają solidne, m.in. prognozowany wzrost PKB w przedziale 3,5–4,0%, odbicie inwestycji oraz sprzyjające otoczenie stóp procentowych.
Z drugiej, tempo wzrostu finansowania pojazdów lekkich może spaść do ok. 10–11% r/r, a pierwsza połowa roku będzie obciążona pełnym efektem zmian podatkowych.
– W 2026 roku znaczenie marek chińskich będzie dalej rosło. Ich ekspansja nasili presję cenową i skróci cykle rabatowe, a jednocześnie utrudni prognozowanie wartości rezydualnych, kluczowych dla modeli leasingowych.
Dla firm finansujących oznacza to konieczność bardziej konserwatywnego podejścia do zarządzania RV – szczególnie w przypadku nowych, słabiej ugruntowanych marek – oraz dalszej dywersyfikacji portfela.
Równolegle narastać będzie wyzwanie transformacji technologicznej i emisyjnej flot: udział pojazdów nisko- i zeroemisyjnych w finansowaniu będzie systematycznie rósł, co – w połączeniu z naporem tańszych producentów spoza Europy – zwiększy presję konkurencyjną na cały ekosystem leasingowy – prognozuje Robert Dudziński.
