Najnowsze wydanie miesięcznika BANK 
Samochody z silnikiem benzynowym utrzymują swoją dominację na rynku wtórnym. Udział samochodów z silnikiem wysokoprężnym nadal spada, a hybrydy zyskują na popularności.
W całej Europie jest ok. 330 stref czystego transportu, które pomagają redukować ilość zanieczyszczeń i poprawiać jakość powietrza w miasta. W Polsce pierwsza taka strefa, dot. głównie samochodów z silnikiem Diesla – zacznie funkcjonować od 1 lipca 2024 roku w Warszawie. Jednak związane z nią ograniczenia nie dotkną na razie samych mieszkańców stolicy – warszawiacy będą zwolnieni z ograniczeń do 31 grudnia 2027 roku, co ma dać im czas na przygotowanie się do nowych zasad. – Strefa co kilka lat będzie mieć nową odsłonę i do poruszania się w niej będą dopuszczane coraz nowsze pojazdy – informuje Piotr Siergiej, rzecznik Polskiego Alarmu Smogowego
Pierwsze strefy czystego transportu w Polsce zaczną obowiązywać w Krakowie i Warszawie od 1 lipca 2024 roku. Od tego momentu do stref nie wjadą samochody z silnikami diesla starsze niż 18 lat.
W 2023 r. na wtórnym rynku oferowano 2 036 602 aut, co oznacza wzrost o 297 tys. W październiku ’23 pierwszy raz liczba ofert samochodów z silnikami benzynowymi przewyższyła diesle.
Kurczy się rynkowa oferta aut dostępnych z silnikiem diesla. Od dłuższego czasu mają one złą prasę, a w ostatnich dniach pogorszyły ją dodatkowo – ogłoszone m.in. przez Warszawę – ograniczenia wjazdu do stref czystego transportu. Tymczasem nowym autem z silnikiem wysokoprężnym, spełniającym normę Euro 6d, wjedziemy do takiej strefy jeszcze przez wiele lat. Carsmile opracował zestawienie przykładowych modeli, które można jeszcze zamówić z silnikiem diesla. Jakie pojazdy znalazły się na liście?
W całym 2023 roku udział aut w pełni elektrycznych w rejestracjach samochodów osobowych wyniesie w Polsce prawdopodobnie ok. 5%, ale już w kolejnym roku może się podwoić i osiągnąć ok. 10%, poinformował ISBnews prezes Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar Wojciech Drzewiecki.
– W tygodniach po-wakacyjnych zobaczymy na stacjach zmiany bardzo nieprzyjemne dla kierowców. Zwłaszcza dotyczyć to będzie cen oleju napędowego, bo to paliwo drożeje i będzie drożeć nadal – mówi Jakub Bogucki, analityk rynku paliw z e-petrol.pl. Jak ocenia, najbardziej prawdopodobny scenariusz na nadchodzące tygodnie to ponad 7 zł za litr benzyny i około 8 zł za litr diesla, ale – ze względu na dużą zmienność rynkową – ta prognoza jest obarczona sporym ryzykiem. Do końca sierpnia miały obowiązywać sezonowe promocje, wprowadzone na czas wakacji, dzięki którym można było zaoszczędzić do 30 gr na litrze benzyny lub oleju napędowego. Koncerny paliwowe zdecydowały się jednak na wydłużenie akcji.
Podczas gdy liczba stref niskiej emisji (LEZ) w całej Europie wzrosła od 2019 roku o 40%, w Polsce nadal ich nie ma, ale pierwsze z nich powstaną już wkrótce. Kraków i Warszawa planują uruchomić swoje strefy czystego transportu (SCT), nasz krajowy odpowiednik LEZ-ów, odpowiednio do końca 2022 i połowy 2023 roku. Zainteresowanie utworzeniem tych stref wyraziło również kilka innych polskich miast, m.in. Łódź, Wrocław, Zabrze, Gliwice, Rzeszów, Bydgoszcz i Gdańsk, poinformowała w komunikacie prasowym Koalicja Klimatyczna.
Według danych z końca czerwca 2022 r., w Polsce było zarejestrowane łącznie 50 990 osobowych i użytkowych samochodów z napędem elektrycznym. Przez pierwsze sześć miesięcy 2022 r. ich liczba zwiększyła się o 12 207 sztuk, tj. o 45% więcej niż w analogicznym okresie 2021 r. – wynika z Licznika Elektromobilności, uruchomionego przez Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM) i Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA).
Przeciętny elektryczny samochód dostawczy już teraz jest o 25% tańszy w przeliczeniu na km, a badanie ankietowe dowodzi, że większość kupujących samochody dostawcze chce przejść na napęd elektryczny, wynika z raportu i badnia organizacji Transport & Environment.
Nowe przepisy obowiązujące od 24 grudnia 2021 roku dają samorządom prawo do wprowadzania stref czystego transportu na terenach gmin. Ma to ułatwiać podejmowanie działań na rzecz poprawy jakości powietrza. Aby służby mogły efektywnie egzekwować ustalone kryteria wjazdu do strefy, konieczne są nalepki identyfikacyjne, które pozwolą łatwo rozróżnić pojazdy. Ministerstwo proponuje uniwersalny wzór nalepki. Fundacja Promocji Pojazdów Elektrycznych oraz Polska Izba Rozwoju Elektromobilności tłumaczy, dlaczego to nie jest dobry pomysł.
Dekarbonizacja transportu i interes społeczny wymagają radykalnego ograniczenia liczby starych diesli w Polsce pisze w swoim raporcie Fundacja Promocji Pojazdów Elektrycznych.
Podczas gdy Komisja Europejska rozważa propozycje nowych przepisów dotyczących poziomu emisji z pojazdów, opinia publiczna opowiada się za jak najczystszymi samochodami, czytamy w komunikacie prasowym Transport & Environment.
Fundacja Promocji Pojazdów Elektrycznych opublikowała raport „Napędzamy polską przyszłość. Perspektywy elektryfikacji samochodów dostawczych i ciężarowych w Polsce” poświęcony scenariuszom elektryfikacji sektora drogowego transportu towarów. Raport analizuje jak będzie kształtował się całkowity koszt posiadania zeroemisyjnych samochodów ciężarowych i dostawczych w perspektywie 2050 roku oraz jakie będą koszty i korzyści związane z wdrożeniem każdej z trzech analizowanych zeroemisyjnych technologii: pojazdów bateryjnych, wodorowych oraz systemów dróg elektrycznych.
W III kwartale 2021 roku udział nowych samochodów wynosi: elektryczne BEV 9,8%, hybrydowe 20,7%, benzyna 39,5%, diesel 17,6 %, czytamy w komunikacie PZPM – ACEA.
W II kwartale 2021 r. w Unii Europejskiej udział w rejestracji nowych samochodów kształtował się następująco: elektryczne BEV 7.5%, hybrydowe 19,3%, benzyna 41,8%, diesel 20,4%, wynika z danych raportu, czytamy w Raporcie ACEA.
Eksperci porównywarki Ubea.pl sprawdzili niedawno, że około 14% samochodów osobowych jeżdżących po polskich drogach posiada aktualnie instalację gazową (LPG). Tak wysoki wynik mógł zaskoczyć wiele osób. W ramach uzupełnienia tematu, eksperci postanowili sprawdzić, czy na tle innych krajów Starego Kontynentu Polska wyróżnia się dużym udziałem samochodów osobowych na gaz. Taką analizę można przeprowadzić dzięki danym […]
W ostatnich latach dość często znajdujemy w mediach informacje o kupowaniu przez miasta nowego niskoemisyjnego taboru, i o budowie nowej infrastruktury. Samorządy z chęcią pokazują postępy w tym obszarze i to dobrze, że możemy się o nich dowiedzieć. Mimo pandemii kilkanaście miast jest w trakcie przetargów, łącznie na ponad 400 autobusów. Większość to jednak pojazdy gazowe zamówione przez MZA Warszawa. Czy jesteśmy na dobrej drodze w kierunku transportu publicznego bez emisji? ‒ zastanawia się i analizuje Urszula Stefanowicz, ekspertka Koalicji Klimatycznej.
Fundacja Promocji Pojazdów Elektrycznych (FPPE) przekazała do Ministerstwa Klimatu gotowe propozycje zmian podatkowych, które jeśli zostaną wprowadzone, całkowicie zmienią polski rynek samochodowy.
Zgodnie z danymi opublikowanymi przez Polski Związek Wynajmu i Leasingu Pojazdów (PZWLP), branża wynajmu długoterminowego samochodów w Polsce odnotowała w pierwszym kwartale 2020 roku wzrost na poziomie 7,7% r/r. Biorąc pod uwagę pandemię COVID-19 i wynikające z niej negatywne skutki gospodarcze, rezultat ten jest stosunkowo dobry i wyróżnia wynajem długoterminowy na tle nie tylko rynku motoryzacyjnego w kraju, ale również na tle całej gospodarki.
Porównywarka Ubea.pl sprawdziła preferencje polskich kierowców dotyczące rodzaju paliwa w samochodach osobowych. Gdzie jest popularny diesel, a gdzie gaz?
Dlaczego jeszcze przez długi czas będziemy mieli do czynienia z pojazdami dostawczymi i ciężarowymi napędzanymi silnikami Diesla, bądź silnikami benzynowymi – mówił podczas Fleet Market 2019 Jakub Faryś, prezes PZPM. Portal aleBank.pl był patronem medialnym tego wydarzenia.
Zakup droższego silnika, tj. diesla lub hybrydy, może się zwrócić po przejechaniu ok. 150 tys. km, choć w zależności od modelu auta konieczny do pokonania dystans może być nawet dwa razy większy. Zastanawiając się na wyborem odpowiedniego silnika, warto też wziąć pod uwagę względy ekologiczne oraz tempo, w jakim samochód traci na wartości.
Kupujemy mniej samochodów elektrycznych niż nasi sąsiedzi – wynika najnowszych danych organizacji europejskich producentów motoryzacyjnych ACEA
Kierowcy ostatnio nie mają szczęścia. Ryzyka związane z nałożonymi na Iran sankcjami podniosły ceny ropy powyżej granicy 85 dol. za baryłkę. Strach o globalną podaż tego surowca nieco się zmniejszył i ceny spadły, ale pojawiły się lokalne problemy. Jednym z nich jest susza w Europie i rekordowo niski poziom rzeki Ren.
Mam trzy nowiny dla miłośników diesli. Zacznijmy od złych – samochody nie są przesadnie nowe i mają kierownice po prawej stronie. Dobra jest taka, że niedługo będzie je można kupić za grosze, a konkretnie za funty.
JLL przedstawia raport „Destination Europe 2015”