Strefa VIP: Samolot w służbie biznesu

Jarosław Dobrzyński

Jest też tendencja odwrotna – pojawiają się coraz mniejsze (choć komfortowe) samoloty, umożliwiające szybkie podróżowanie na krótszych trasach i operowanie z małych lotnisk.

Posiadanie samolotu biznesowego na własność jest opłacalne dla firmy, gdy lata on co najmniej 350-400 godzin rocznie. Poniżej tej granicy bardziej opłacalny jest czarter lub posiadanie udziału w samolocie (fractional ownership). Gama obecnie produkowanych jest bogata, różnią się one między sobą przede wszystkim wielkością, rodzajem napędu i osiągami, czyli głównie prędkością i zasięgiem. Podstawowy podział dotyczy napędu – turbośmigłowego lub turboodrzutowego. Samoloty turboodrzutowe oferują wyższy komfort lotu dzięki mniejszemu hałasowi i wibracji większą prędkość, jednak są zdecydowanie droższe w zakupie i eksploatacji od porównywalnej wielkości samolotów turbośmigłowych.

Samoloty turbośmigłowe

Samolotem łączącym komfort, dobre osiągi, uniwersalność i przystępną cenę jest Pilatus PC-12NG. Jest to jednosilnikowy samolot z napędem turbośmigłowym. W zależności od konfiguracji kabiny może zabierać od 4 do 9 pasażerów (typowy wariant biznesowy to 6 miejsc). Kabina, którą można aranżować na wiele sposobów ma ponad 5 m długości, 1,5 m szerokości i 1,47 m wysokości, z tyłu znajduje się bagażnik dostępny w locie o pojemności 1,13 m3. Napęd stanowi silnik turbośmigłowy Pratt & Whitney PT-6A o mocy 1200 KM. Dzięki zastosowaniu tylko jednego silnika niższe są koszty zakupu i obsługi (wynoszą około połowę wartości obsługi małego samolotu odrzutowego), a pilot (którym nierzadko jest właściciel) nie musi posiadać uprawnień do pilotowania samolotów wielosilnikowych (Multi Engine Rating). W kabinie są miejsca dla dwóch pilotów, ale samolot jest dopuszczony do operacji z załogą jednoosobową. Prędkość przelotowa wynosi 519 km/h, a zasięg z 3 pasażerami i obowiązkową rezerwą paliwa na 45 minut lotu – 2889 km. Według Jana Borowskiego, właściciela firmy JB Investments, dealera Pilatusa w Polsce, zaletami PC-12, szczególnie istotnymi w naszych warunkach, są jego wysokie i wytrzymałe podwozie oraz krótki start i lądowanie, umożliwiające operowanie z małych lotnisk o nawierzchni trawiastej, jakich w naszym kraju jest najwięcej. PC-12 jest obecny na rynku od prawie 20 lat (wszedł do produkcji w 1994 r.). Od kilku lat produkowana jest wersja PC-12NG ze zmodernizowaną awioniką i szklanym kokpitem. Wyprodukowano ponad 1000 egzemplarzy. W powstawaniu PC-12 NG duży udział ma polski przemysł lotniczy – od 2011 r. kadłuby i skrzydła produkowane są w PZL Świdnik. Cena wynosi 3,5 mln USD.

Jednym z najbardziej znanych i rozpowszechnionych na ś...