Opinie: Grzejek, wiertacz, foranter, niter

Dlaczego dziś o tym? Bo wróciła sprawa szczecińskiego promu „Batory”, a raczej jego stępki, czy raczej atrapy stępki, którą to uroczyście i miłościwie nam panujący premier Mateusz Morawicki raczył położyć. Do sprawy wrócił TVN („Czarno na Białym”) i „Polityka”, więc ja dziennikarz również historyczno-morski dołożę swoje trzy grosze, historyczne właśnie.

W historii polskiego okrętownictwa było kilka „kładzeń” stępki, istotnych, przełomowych wręcz. W przeciwieństwie do tej martwej natury na pochylni Wulkan (nawiązanie do nazwy niemieckiej stoczni, która zbudowała kilka niemieckich transatlantyków), kładzenia stępki kończyły się statkiem. W 1938 r. położono stępkę pod pierwszy polski frachtowiec „Olza” zwodowany we wrześniu 1939 r. i przejęty przez Niemców. Ale zwodowany! A przecież polski przemysł stoczniowy był wtedy w powijakach – i mimo to się udało.

Idźmy dalej: kwiecień 1948 r. wodowanie statku „Oliwa” zbudowanego w Szczecinie przy wykorzystaniu uszkodzonego kadłuba niemieckiego, w kompletnie zrujnowanej stoczni, a wykończonego w Gdańsku. I wreszcie „Sołdek” – pierwszy całkowicie polski, stępkę położono 3 kwietnia 1948 r. I znowu wyszło. Pierwszy nit podgrzany przez grzejka, w otwór zrobiony przez wiertacza, pewnie przy pomocy forantera, rozklepał minister Adam Rapacki. I to nie ...