Unia Europejska planuje czasowe ograniczenie importu chińskich samochodów hybrydowych

Komisja Europejska, odpowiedzialna za kwestie handlowe UE, może wprowadzić te ograniczenia w następstwie na spore wzrosty sprzedaży chińskich hybryd w Europie. Obecnie stanowią one jedną czwartą całkowitej sprzedaży, podczas gdy tempo wzrostu importu chińskich pojazdów elektrycznych, objętych już wysokimi unijnymi cłami, uległo spowolnieniu.

Środki ochronne pozwalają UE ograniczać napływ produktów z danego sektora w przypadku nagłego wzrostu importu na obszar Wspólnoty.

Jednym ze sposobów ich egzekwowania przez Komisję jest zastosowanie kontyngentów taryfowych, zakładających nałożenie opłat na import przekraczający określony wolumen. Według osób zaznajomionych ze sprawą, proponowany przez UE limit miałby charakter czasowy.

Rozmowy komisarza ds. handlu UE z chińskim ministrem handlu

Komisja planuje potraktować kwestię hybryd jako swoisty poligon doświadczalny; w przypadku powodzenia tego rozwiązania, mogłoby ono zostać zastosowane również w innych sektorach, w których Wspólnota dostrzega nierównowagę handlową.

Unijny komisarz ds. handlu Maroš Šefčovič uda się w tym tygodniu (5-11.10.2026) do Pekinu na rozmowy z chińskim ministrem handlu Wangiem Wentao. Według źródeł Bloomberga, plany UE mogą ulec zmianie w zależności od przebiegu tych dyskusji.

Źródła podają, że kluczowym celem UE jest ustalenie limitu dla hybryd na poziomie wystarczająco niskim, by uniknąć działań odwetowych ze strony Pekinu.

Czytaj także: Jak auta z Chin zmieniają polski rynek motoryzacyjny i branżę leasingową?

Miliard euro dziennie deficytu UE w handlu z Chinami

Deficyt handlowy UE w wymianie z Chinami przekracza miliard euro dziennie, a Komisja intensywnie pracuje nad zaostrzeniem polityki handlowej, aby chronić europejskie sektory narażone na skutki chińskiego importu.

W połowie października ’26 przywódcy unijni spotkają się, by omówić sytuację oraz ewentualne nowe instrumenty służące przeciwdziałaniu chińskim praktykom handlowym.

Do końca roku Komisja ma przedstawić pakiet narzędzi mających na celu zaradzenie nierównowadze handlowej i dywersyfikację unijnych łańcuchów dostaw.

Bruksela i Pekin rozpoczęły negocjacje na początku bieżącego roku (2026), a UE wyznaczyła październik ’26 jako termin osiągnięcia konkretnych rezultatów na drodze do bardziej zrównoważonych relacji handlowych.

Oprócz kwestii handlu i inwestycji, negocjacje koncentrowały się również na prawach własności intelektualnej, reformie Światowej Organizacji Handlu (WTO) oraz kontroli eksportu. W tym ostatnim obszarze blok dąży do wprowadzenia systemu szybkiej ścieżki zatwierdzania wniosków, aby przyspieszyć dostawy kluczowych surowców z Chin.

Unia oczekuje również, że Chiny poprawią dostęp do swojego rynku przez obniżenie barier handlowych oraz złagodzą ograniczenia dotyczące takich towarów jak brandy, wieprzowina i produkty mleczarskie.

Stanowisko chińskie wobec tzw. dobrowolnego ograniczenia eksportu

Pekin jak dotąd wykazywał otwartość na rozmowy o inwestycjach i zwiększeniu importu z UE, lecz niechętnie podchodził do kwestii ograniczenia własnego eksportu. Według źródeł nie jest jasne, czy władze Chin rozważą propozycje limitów dostaw dla pojazdów hybrydowych.

Chiny wcześniej sprzeciwiały się pomysłom dobrowolnego ograniczenia eksportu samochodów hybrydowych.

„Tak zwane dobrowolne ograniczenia eksportu poważnie naruszają zasady WTO oraz są sprzeczne z prawami gospodarki rynkowej i zasadą uczciwej konkurencji. Chiny zdecydowanie się temu sprzeciwiają” – poinformował w zeszłym miesiącu rzecznik Ministerstwa Handlu Chin.

Chiny zwróciły się do UE o złagodzenie unijnych przepisów dotyczących kontroli eksportu, jednak organ wykonawczy Wspólnoty odrzucił te żądania, argumentując, że kwestia ta leży w kompetencjach poszczególnych państw członkowskich.

W sierpniu ’26 chińscy producenci samochodów osiągnęli rekordowy udział w europejskim rynku motoryzacyjnym. Marki takie jak BYD odpowiadały za blisko 12 proc. całkowitej sprzedaży nowych aut w regionie. Udział chińskich marek wyniósł jedną czwartą w segmencie wszystkich hybryd oraz jedną trzecią w przypadku hybryd typu plug-in.

Obecnie chińskie pojazdy hybrydowe nie są objęte tak wysokimi cłami UE, jak importowane z tego kraju samochody elektryczne. Pekin postulował zastąpienie tych opłat tzw. zobowiązaniami cenowymi, mechanizmem kontroli ogólnego wolumenu eksportu przez ustalanie cen minimalnych.

Na początku tego tygodnia Francja i Niemcy zaproponowały, aby UE opracowała i przyjęła nowe narzędzie ograniczające dostęp do jednolitego rynku w przypadku wybuchu wojny handlowej.

Dwie największe gospodarki UE wezwały również Wspólnotę do wszczęcia nowych postępowań wyjaśniających w handlu, obejmujących kluczowe sektory, takie jak przemysł chemiczny.

Jak poinformowały źródła, w niedzielę (11.10.2026) ambasadorzy państw UE zostaną poinformowani o wynikach spotkań odbywających się w tym tygodniu.