Gospodarka | Raporty | Wydarzenia CZYTAJ WIĘCEJ
Eksperci EKF, Mirosław Gronicki i Ludwik Kotecki o bilansie polskiej obecności w UE
Dwie ścieżki, która lepsza? – pod tym tytułem zostało zaprezentowane stanowisko ekspertów Europejskiego Kongresu Finansowego dotyczące bilansu korzyści związanych z członkostwem Polski w Unii Europejskiej. Autorami dokumentu są Mirosław Gronicki i Ludwik Kotecki. W swojej analizie porównują drogi rozwojowe Polski i Ukrainy w ostatnich latach. Tekst stanowiska prezentujemy w pełnym brzmieniu.
Stało się faktem, że e-commerce stał się jednym z istotniejszych elementów napędzających gospodarki krajów UE. Z każdym rokiem coraz więcej firm i konsumentów wykorzystuje Internet do nabywania dóbr. Stanowi to naturalną ewolucję integracji europejskiej oraz wolnego rynku szukającego sposobów minimalizacji wszelkich barier i ograniczeń w handlu.
Wyniki ogłoszone przez Związek Polskiego Leasingu pokazują, że branża leasingowa w 2015r. odnotowała 16,3 proc. wzrost wartości nowych kontraktów, dzięki sfinansowaniu aktywów o łącznej wartości niemal 50 mld zł. Leasing jest głównym, obok kredytu zewnętrznym źródłem inwestycji pracujących w gospodarce.
Maciej Małek: Pani prezentacja na Forum Liderów Banków Spółdzielczych ma przekonać naszych partnerów, że istnieje potrzeba uzupełnienia wiedzy, którą dysponują kadry i podniesienia tego, co decyzuje o relacjach z klientem na wyższy, nowy jakościowo poziom. Jak zamierzamy to osiągnąć?
Znakomita większość, bo aż 97% polskich przedsiębiorców uważa, że z absurdami prawnymi, podatkowymi i finansowymi spotykają się częściej, niż ich koledzy z innych krajów europejskich – tak wynika z sondażu przeprowadzonego w sierpniu przez firmę Tax Care. Wzięło w nim udział blisko 200 osób prowadzących własną działalność gospodarczą. Przedsiębiorcy narzekają na biurokrację, papierologię i niewiedzę urzędników, ale najwięcej absurdów spotykają podczas rozliczania podatków, ubiegania się o środki unijne i kredyt.
Kredyt unijny na start firmy. Nawet 350 tys. zł.
Zły stan techniczny dróg wodnych sprawia, że polska żegluga śródlądowa traci na znaczeniu. Systematycznie starzeje się flota armatorów. Sytuacji nie poprawia opieszałość urzędów odpowiedzialnych za tę gałąź transportu. Pomimo założeń przyjętych w dokumentach rządowych o wspieraniu żeglugi śródlądowej, jest ona marginalizowana, o czym świadczy także znikomy udział tego sektora transportu w korzystaniu ze środków unijnych.